“欧盟委员会在面对事实、规则与道义时，选择向人人喊打的保护主义举了白旗。”

近日，欧盟宣布准备对自中国进口的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税，意图用关税手段对我国高端产业出口高筑贸易壁垒，恢复所谓“公平的竞争环境”。

这无疑是掩耳盗铃。不到一个月前，美国政府刚宣布把对中国电动汽车的关税从此前的25%提高到100%，现在欧委会就亦步亦趋，对中国电动汽车产业挥舞关税大棒，这当然不是“巧合”，也不是什么“国际贸易纠纷”，而是编织借口打压中国发展。

欧元/美元仍处于关键支撑区域1.1554附近。尽管昨日这一水平一度失守，但反弹使其收于同一水平左右。

这一数据出炉后，市场目前除了关注英国退欧的相关进展，还对美联储主席鲍威尔的讲话拭目以待，以寻求新的交易动力。

更具讽刺意味的是，既然意图“公平竞争”，那么受到保护的一方理应拍手称快。然而，无论是奔驰、宝马、大众等知名车企，还是匈牙利、德国、瑞典等国政要，都明确反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。

一方面，贸易保护主义是柄“双刃剑”，短期看似乎得利，实则破坏了全球分工合作，抬高了消费者的购车成本，失去的是未来，造成的是多输。另一方面，除了产业发展，欧盟近年来也在发力绿色转型，而施加关税相当于惩罚消费者购买政府鼓励购买的电动汽车。如此自我打脸，也在摧毁欧盟官方的公信力。

可以说，欧委会将经贸问题政治化、武器化是损人不利己，为何仍要一意孤行？除了欧洲一些政客长期唯美国马首是瞻，在政策制定上缺乏自主性之外，其内心也想着通过阻止中国产品进入欧洲以保护自身产业发展，希望在新一轮科技革命和产业变革中继续保持竞争力。

但是，无论从理论上，还是现实中，这样的“如意算盘”都必然破产。

在商业领域一直有个名词叫“加拉帕戈斯效应”，用来描述在孤立的市场环境下，企业为了适应特定环境而进行的“最适化”，但这也导致它们丧失了与外部生态系统的交互性和适应性，最终被淘汰。游泳从来只有在游泳中才能学会，市场竞争力靠保护是保护不出来的，只会豢养出一群“巨婴”。

历史上，贸易保护主义也从未达到过目的。过去十年，中国汽车品牌几乎没有在美国这个“车轮上的国家”卖出过一辆车，但通用、福特等车企的电动化转型依然举步维艰；2012年欧盟曾对中国光伏产业征收高额惩罚性关税，但中国光伏还是通过不断创新实现综合性优势，倒逼欧盟收回大棒。

同样是搞研发，中国的技术人员靠着一股子劲儿可以住在公司挑灯夜战，欧洲的科研人员则要求一周仅工作28个小时；同样是建工厂，特斯拉上海工厂一年完成从打地基到整车下线，柏林工厂两年了还无法实现高效率生产；同样是做服务，中国汽车将各种科技放入座舱以求“车适应人”，欧洲某些汽车品牌则以“浪漫”之名随心所欲设计功能让“人适应车”……

今天，中国新能源汽车的低成本、高质量、好体验，是在激烈的市场竞争中，成千上万的科研人员、技术工人靠着日夜辛劳一点一点“卷”出来的。对中国人的不懈付出视而不见，对改善营商环境的呼声充耳不闻，对制订有力的、连续性的产业战略心不在焉，欧洲一些政客的傲慢、短视与无知，才是欧洲新能源汽车产业陷入困境的最大原因，也在客观上注定了“关税大棒”必将是无用功。

“中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。”中欧经济具有高度互补性，中国超大规模市场和欧洲4.5亿人口的统一大市场，是彼此经济发展的巨大机遇，而某些欧盟政客抛弃互利共赢，大搞单边主义、双标主义，无疑是在“吃饭砸锅”。对此，中国有充足的反制手段，“对中国电动汽车加税”这场被广泛警告的贸易战也存在软着陆的可能性，希望欧洲的有识之士能够汲取历史教训，同时更富远见，站在历史正确的一边。

撰文：鲍南股票投资到底哪家好