出口一般代表着该国商品在国际市场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数量和质量更是汽车出口强国的重要标志。不过，全球汽车出口第一大国并不等于汽车出口强国。在经济全球化遭遇逆流、全球地缘政治博弈加剧的背景下，我们更应通过专业和理性的分析，厘清国际汽车制造业的底层逻辑，不简单为数字上的某个第一而迷惑。

今年的插混市场，价格已经一探再探，几乎来到市场新低。在以往，对于很多新车主来说，选纯电还是插混是一个需要反复考量的问题，插混能拿绿牌，价格低，没有续航焦虑，以比亚迪为龙头的厂商产品比较成熟……且不仅是国产品牌，合资车企也不甘落后，大众、丰田降价紧随其后，一个也没落下。

湘西，字面意思是指湖南的西部地区，字面背后的“湘西”有更为丰富的解释，比如自然地理上的湘西、经济意义上的湘西等等，但相对明确的湘西有两个，一是作为土家族苗族自治州的湘西，二是包括湘西州、怀化市、张家界市和邵阳市西边几个县构成的湘西地区，也就是所谓的“大湘西”。

大湘西也是湖南最吸引人的旅游目的地，最为风光的是因旅游设市改名的张家界，不管是由砂岩峰林构造的罕世奇观武陵源，还是市区索道直达的鬼斧神工的天门山都早已蜚声海外。湘西州沟沟坎坎里的古城、古镇和古村落更是吸引着喜欢民俗文化的游客前往。而在这些热闹后面，还有一座非典型的湘西城市叫怀化。

怀化为五溪之地，也是黔滇门户和全楚咽喉，但直至解放初才形成相对固定的行政区划雏形，而让这个地级市塑造成型的功劳至少一半要归功于从民国到新中国的湘黔、焦柳和渝怀三条铁路。铁路枢纽的地位让怀化发展成了连接中东部和西南黔桂诸省区的新兴城市，但在它的工业产业背后，却藏着少有游客探访的人文风情，它们大多就在以沅江为首的五溪沿岸--怀化人可谓沿水而生，你也最好沿水而游。

怀化最具人文特色的景区是黔阳和洪江两座古城，这两座古城均位于现在的洪江市。在旅游宣传中，黔阳古城的最大卖点是王昌龄诗中的芙蓉楼，虽然这座沅江与舞水交汇处的楼阁只是一座清代建筑，而且一直和镇江的另一座芙蓉楼存在瑜亮情结，但古城本身仍值得花小半天时间游览。黔城保持着明清时期鱼骨状的九街十八巷格局，其中南正街保存最为完好。除了芙蓉楼，值得打卡的还有钟鼓楼、县衙、文庙、中正门和节孝祠等景点。

洪江古商城坐落在巫水注入沅江的西岸，景区着重体现在一个“商”字。近代的梨头嘴是沅江流域排名靠前的码头，货品和客商经水路可直达武汉、上海以及湘黔靠水的村镇。古城中一座座高宅大院虽显破落，但仍能遥想到当年的繁华，城内藏于七冲八巷九条街的钱庄、镖局、商行、报社和青楼更是彰显着这里商贾云集的过往。洪江古商城一般由景区讲解员带队游览，随时讲述像“斧记”这样的行会故事，在个别景点处还会有仿古表演。

深度游旅行者不要错过怀化的两座古村落，其一是中方县的荆坪古村，这里是曾经的且兰古城、汉代的㵲阳县址和唐宋的溆州城址，古村可免费游览，连在一起的五通庙、关圣殿和潘氏宗祠最为显眼；其二是会同县的高椅村，这座三山环抱面临巫水的古村落有着梅花状排列的明清古建筑群落，高挑的马头墙，繁复的门匾额，其中不乏“世家门第”的窖子屋。高椅村也在经历旅游商业化的变迁，虽山高水远，但村内已有客栈农庄，游客吃住不是问题。

芷江曾是舞水沿岸繁华的集镇，但这个侗族自治县却以二战时期远东第二大的军用机场而载入史册。1945年的抗日战争胜利受降仪式在芷江举行，当年的受降旧址已成了纪念馆对外免费开放参观。芷江最为上镜的建筑是架在舞水上的龙津风雨桥和舞水东岸的万和鼓楼，而乾隆年间所建的天后宫更显古意，光是宫门牌坊的精雕细刻就看点十足，这里也是中国内陆最大的妈祖庙。

楚越走廊地带的通道县分属长江支流的沅江和珠江上游的融江，无论是在人文还是风俗上，这个侗族自治县都更接近相邻的黔桂两省区。通道有着怀化乃至湖南最为集中的侗寨，而对游客来说，散布于这些侗寨的鼓楼和风雨桥是最值得关注的景点。规模空前的芋头寨和完全商业化的皇都侗寨是游客参观的重点，沿着平坦河往上游走，更多知名和不知名的风雨廊桥会给深度游爱好者以惊喜。

沅陵是怀化最靠北的县市，其北边已与常德和张家界接壤。沅陵县城坐落在沅江与巫水交汇之地，即使你只是路过这座县城，也请花个把小时去一趟龙兴讲寺股指配资网，更别错过寺院里比岳麓书院还有年代感的虎溪书院。

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